— Помню, первый раз я ездил на дядином «Урале» с люлькой — было классно. Лет в 14 сел на
«Иж Планета- 5». Я тогда через забор чуть не улетел, потом ногу ошпарил о трубу. Страшно было. Ездили тогда на том, что было, и о комфорте не задумывались. Потом уже появились японские мотоциклы. Они удобнее и динамичнее наших.

Купив себе «японца», Алексей постепенно собрал вокруг себя группу единомышленников. И уже спустя год друзья стали задумываться о байк-клубе. Ни один из уже существующих коллективов байкерам не подошел, и они решили организовать свой собственный. Сейчас MCC (MotorCycles Community) «Минотавры» уже два года, в нем семь постоянных членов и один кандидат.

— Впервые идея создания клуба пришла на Октоберфесте, который мы проводили нашей тусовкой. Потом мы стали помогать в проведении открытия, закрытия сезонов, различных фестивалей, и люди стали спрашивать, зачем мы занимаемся работой клубов? Чтобы все вопросы отпали, мы и решили объединиться. Название пришло быстро, а вот с логотипом было сложнее. Искали в интернете, изменяли, чтобы эмблема не была похожа на другие.

Долго вливаться в мотосообщество и завоевывать уважение других байкеров клубу-новичку не пришлось. К тому времени как «Минотавры» официально объединились, их уже знали в Томске как инициативных парней.

— У нас в клубе — полная демократия. Здесь нет строго закрепленных обязанностей: каждый член клуба универсален. В начале нашей истории мы провели выборы, и каждый занял свою должность: президент, вице-президент и так далее, чтобы люди понимали, к кому и за чем обращаться. К тому же, для общения с другими клубами и инстанциями должны быть ответственные люди. MotorCycles Community — это упрощенная версия Motorcycles Club, в таких клубах нет жесткой иерархии. Определенного обряда посвящения у нас тоже нет: хочешь вступить — помогай нам, и мы посмотрим, как ты себя проявляешь в деле, какой у тебя характер. За всё время существования мы никого не выгнали, потому что случайных людей у нас нет.

Колибас — кандидат в МСС «Минотавры». На нём их фирменный жилет пока только с одной нашивкой, а поверх — перебинтованная рука. С мотоциклами это никак не связано.

— Ключица поломана. Никогда не бегайте за женщинами и за автобусами, тем более одновременно.

Сейчас Колибас — саппорт, то есть друг «Минотавров». У него одна нашивка, он участвует в мероприятиях и поддерживает традиции и идеологию клуба.

— Работаем над тем, чтобы люди не думали о байкерах стереотипно. Наше сообщество не приемлет вождения в нетрезвом виде. Когда кого-то ловят пьяным, то разбираются с ним достаточно жестко. Да даже в наши Дни рождения у желающих оседлать мотоцикл подшофе трезвые друзья забирали ключи, пока алкоголь не выветрится. Предрассудки у людей не возникают на ровном месте. Есть те, кто гоняет, есть те, кто гоняет, да еще и в нетрезвом виде. Но это не значит, что все такие. Это очень плохая человеческая черта: увидеть одного, а равнять под одну гребенку всех.

Чтобы завоевать авторитет среди томских мотоциклетных клубов, не обязательно в них состоять и быть при этом мужчиной. Примерная жена и хорошая мать Надежда Боцман не управляет мотоциклом уже три года, но занимает в этой среде место организатора различных акций и социальных проектов.

— Родители всегда положительно относились к моему увлечению, и я, в свою очередь, одобряю интерес дочери к мотоциклам. Она едва ли не с пеленок бывала с нами на всех фестивалях. Теперь ей 16, и если она получит права, то я сама куплю ей двухколесного друга. Для нашей семьи это обычное дело, да и в мотосреде ее давно все знают. У нас многие байкеры воспитывают свою будущую смену.

Сейчас у нас с мужем один байк на двоих, он — пилот, а я — пассажир. Но за идеологию в семье отвечаю я. Например, если я придумала организовать праздник для детей, то муж меня поддержит, если решила собрать байкеров на мотопробег, то и тут поможет.

Разрушение негативных стереотипов о байкерах и их клубах стало неотъемлемой частью жизни Надежды:

— Каждый выбирает свою дорогу. Я вот люблю организовывать людей на пользу обществу: например, весной мы высаживали белую сирень в Черемошниках, помогать приезжали ребята с разных клубов. На День Защиты детей мы проводили мероприятие совместно со школой танцев «9 жизней». Приехало много наших ребят на мотоциклах, всего собралось около 200 человек. Мы катали детей, а они, в свою очередь, учили байкеров танцевать. Родители маленьких танцоров очень удивились. Они и не думали, что эти суровые парни в коже могут быть такими добрыми и отзывчивыми. В конце все съели семикилограммовый торт с фотографией мотоцикла. А в мае я организовала масштабный мотопробег в честь
70-летия Великой Победы. За пять дней мы посетили четыре сибирских региона, где встретили поддержку мотоциклистов других городов.

Байкеры старой школы признаются, что получали права, когда уже давно рассекали городские дороги своим двухколесным транспортом. Новое поколение к этим вещам относится более ответственно. В Томске существует несколько автошкол, где обучают будущих мотоциклистов. Глеб Агиенко — инструктор одной из них, перемещается на двух колесах с 12 лет.

— Как сейчас помню, первое, что я почувствовал, сев на мотоцикл – это боль в копчике. Я сразу же упал. – вспоминает Глеб. Хотя, это был даже не мотоцикл, а отечественный мопед, «Дельта» назывался.

С тех пор у Глеба было около 32 отечественных мотоциклов. Он их покупал, перепродавал, на некоторых даже не ездил, какие-то ни разу и не заводил. Сейчас у него в гараже девять мотоциклов, парочка из них просто стоит. Для коллекции.

— С шестого класса я занимался мотокроссом и картингом в спортивно-техническом клубе «Фрегат» и позже пошёл туда работать, вёл секцию авто-мото- конструирования. Детей обучал. Мы создавали самодельный транспорт: трициклы, багги. Потом меня позвали работать в ДОСААФ.

Этой зимой опытный байкер пересядет на машину до следующего сезона. Однако на четырех колесах, говорит наш герой, – это совсем не то, что на двух…