Не встретились
с маршруткой

Велосипед я приобретал для прогулок по городу. Даже не думал, что буду на работу на нём добираться, пока один сосед не посоветовал. Я не верил, пока не попробовал.

До работы у меня одна дорога, иногда приходится ее менять, если, например, ведутся ремонтные работы. Разные маршруты нарабатываются быстро, в течение недели. За это время проверяешь несколько путей, изучаешь все лужи, ямы, где с какой скоростью нужно ехать. Я предпочитаю Пушкинскую развязку: несмотря на бешеный трафик, она очень широкая и места хватает всем. Улицы с опасным движением стараюсь объезжать, вместо Ленина сворачиваю на Льва Толстого. На Фрунзе тоже более-менее безопасно, но на тротуаре много мест, которые приходится перепрыгивать.

Водители не воспринимают велосипедистов как полноправных участников движения. Однажды я принимал участие в веловыезде. Для автомобилистов мы были как самоубийцы на дороге. Ты можешь им долго объяснять, что едешь по правилам, но всё бесполезно. Пару раз нас пытались подрезать, мы им кричали, а они выходили и кричали в ответ.

Правда, велосипедисты бывают не лучше. Отправился я один раз с группой велосипедистов на ночной веловыезд. Это было нечто. Во-первых, нет организованности колонн: никто не управляет общим движением, поэтому едешь либо в конце, либо в начале, потому что в середине тебя собьют. Беспорядки сплошные. Во-вторых, многие не знают правил дорожного движения. Загорается красный сигнал светофора — половина колонны мчится на красный, остальные теряются и не знают, что делать. Единицы показывали сигналы водителю, немногие включали фонарь. Опыт, конечно, был интересный, но я понял — с ними больше ездить не хочу. Буду сам по себе.

Основным минусом можно назвать парковку. Куда бы ты ни поехал — хоть за хлебом в магазин — выбирать нужно такие места, где есть баннер или мусорка, прикованные к земле. Но со временем привыкаешь. Еще все велосипедисты знают, на каких улицах стоит колонка с водой. Некоторые оставляют «закладки» — бутылки воды в кустах.

Плюсов больше: например, ты владеешь своим временем. Знаешь, что до работы добираешься за 40 минут, можешь в любое время проснуться и поехать. Еще, конечно, здоровье. Сидячий образ жизни — это болезни, а поездка на велосипеде обеспечивает общий тонус на работе, и уже не хочется спать. На общественном транспорте я передвигаюсь только когда вожу с собой тяжёлые грузы, например, железо для барабанов. Или если мне хочется почитать.

На велосипеде я экономлю в день минимум 34 рубля. За весь сезон около 3,5–4 тысяч рублей экономлю только на поездке до работы. Так что за два-три года новый велосипед мне окупился.

Один раз я сбил человека: это был мой пьяный сосед, который перебегал дорогу в неположенном месте с дыней в руках. Я резко повернул, упал на бок и его зацепил. Дыня раскололась, у него кровь пошла. Я ему помог, вызвал скорую. Кто-то хотел меня сфотографировать: вдруг убегу. Смотрю — сосед мой пьяный. Довёл до дома его. Велосипед немного поломал, но незначительно — починил тут же. Хорошо было бы иметь видеорегистратор в таких случаях.

К пешеходам я отношусь хорошо. Вот он идёт, понятное дело — король на дороге. Я его пропускаю. Если вижу мам с детьми, иногда, бывает, вообще слезаю с велосипеда и веду его, потому что у мам реакция может быть непредсказуемая, как и у всех пешеходов.

Я люблю изучать различные места, склоны... Одно время самым страшным для меня был спуск по улице Учебной до Московского тракта. Когда я купил ролики, я еще жил на Московском и решил однажды там проехать. Первые пятьдесят метров я падал. Раз двадцать. Там просто нереальный склон, мне он казался непреодолимой преградой. Но в прошлом году я, наконец, съехал по тротуару вниз без падений, очень аккуратно.

Если часто катаешься, то постоянно приходится переставлять колёса местами, так как их стороны стираются. Со временем необходимо покупать комплекты колёс, обычно такой комплект стоит от двух до трех тысяч рублей.

Один раз, когда я спускался по Советской, ребята на автомобиле решили замерить мою скорость. Не помню, что они мне там прокричали, но было около 30 км/ч точно. Я подумал: как страшно перевернуться на такой скорости.

Пешеходы всегда удивленно на нас смотрят и боятся, потому что мы движемся быстрее, и у нас какие-то непонятные штуки на ногах, которые часто мигают и издают странные звуки, когда ты тормозишь, и вообще в их глазах мы наркоманы какие-то.

Моё нелюбимое место – пешеходный переход. Так не хочется слезать и вести велосипед, я как угодно готов их объехать, только чтобы не ходить ногами. Впрочем, один раз я проехал по пешеходному переходу прямо перед гаишником: он вообще никак не отреагировал, хотя мог и оштрафовать. Было бы круто, если бы сделали у нас велодорожки, но с другой стороны я понимаю: куда их воткнуть? Поэтому нужно понимать друг друга и уважать.

В прошлом году мы с друзьями проехали 265 км до Новосибирска за 11,5 часов. Больше половины пути лил непрекращающийся дождь. За семь часов добирались до Юрги. В этом году планирую до Красноярска за сутки добраться.

На обслуживание велосипеда уходит около 10 тысяч рублей в год. Сюда входят покрышки, камеры, системы, кассеты, цепи, тормозные колодки, масло, чистящие средства, грипсы (рукоятки на руль).

На трассе очень часто случаются проколы. Один раз мы ехали втроём и взяли четыре камеры, в итоге три только мне одному пригодились. Дождь лил, не переставая, и только когда до Болотного доехали, солнце выглянуло. А когда проехали Юргинский район, я опять колесо проколол. Видим — снова тучи надвигаются. Еду и смотрю по бокам: капли зависли в воздухе, как в «Матрице», и пролетают медленно мимо.

А один раз мы ехали до села Победа через Обь по мосту. После него — ремонт дороги. Там были камни насыпаны, они еще без битума были. Из-под колес у тех, кто впереди, на меня эти камни, как пули, летели. Мне так жуки часто в шлем врезаются. Бывает очень больно: ты едешь со скоростью 30 км/ч, и жук летит с такой же скоростью тебе в лицо. Я их собираю, у меня они дома на стене висят: плавунец, майский жук и навозник.

Помню одного таксиста, у него вся машина была в иконах, а еще наклейка «Иисус — путь к просветлению». Когда я сел в машину, подумал: «Хоть бы он со мной не заговорил». Я сам не люблю разговаривать с людьми и в такси, и в общественном транспорте. Я считаю, что это такой неофициальный договор: я сажусь, а человек меня везёт. Это еще один плюс такси: ты сел, заплатил деньги и доехал молча. Поэтому если таксист изъявляет желание со мной поговорить, я ему прямо скажу, что не хочу с ним общаться.

Был один случай полгода назад, таксист мне задал «классический» вопрос про мои уши. Начал интересоваться, а я понимаю: ехать еще далеко и придется с ним общаться на эту тему. Но на удивление таксист оказался нормальным мужиком, и мы с ним неплохо пообщались, я ему оставил свои контакты. Забавно, но многих таксистов удивляет, что я всегда пристегиваю ремень безопасности или отряхиваю ноги, перед тем как сесть в машину. Меня так с детства приучили.

Я всегда пользуюсь одной и той же службой такси, она меня устраивает. Единственное, что хотелось бы изменить — это сами автомобили, чтобы быть уверенным, что к тебе не подъедет сломанная «копейка».

Однажды ночью я ехал в такси со сломанным передним пассажирским креслом. Когда машина газовала, я отъезжал назад, а когда он тормозил, то я коленками врезался в приборную панель. Но такие случаи редко бывают. А вот общественный транспорт привлек бы меня, если бы был муниципальным. Было бы неплохо, если бы были нормальные общественные автобусы: большие и чистые. Смена маршрутов, я считаю, людям не поможет. Когда в нашей стране что-то пытаются менять, чаще всего это получается в худшую сторону. Есть же устоявшаяся система маршрутов, ну поменяют ее, люди не поймут, что и как. Введут новые маршруты, которые никому не нужны, потом их уберут, потом вернут старые, и на всё это потратят пять лет и много денег.